从顺丰、德邦的“末位淘汰”，我们学到了什么？
时至年中，受制于全球经济复苏的乏力及国内需求不振，生产制造企业的不景气，作为国民经济基础性及战略性的物流行业产能过剩的压力越来越明显，物流企业的日子也越来越不好过。办事着近年互联网技术的与物流行业的不断融合，物流江湖狼烟四起，合纵连横此起彼伏，竞争越来越激烈，如何在低迷的市场环境下，提高企业的经营效率，各个市场主体可谓使出了浑身解数：合伙制也好、引进互联网技术也好，引进资本也好，都在千方百计的想法活下去，坚持到下一个经济高潮期的到来！
随着业务量的锐减，裁减人员成为提高人均效益应对经济的凄风冷雨的有效方式，从去年后半年起裁员、降薪的消息不时见诸报端，跨国公司、国企重组整合时有发生，作为劳动密集行业的物流行业在一开年也传来了末位淘汰的消息，让大家切切实实的感受到了经济的寒冬。
先是快递行业龙头企业顺丰：15年12月26日，被曝出年底“大裁员”：多名顺丰内部员工爆料称，继供应链、商业、仓配、国际事业部后，顺丰总部也开始大批裁员，从裁员比例来看，技术部门裁员幅度为20%，其它部门幅度大概达到30%。虽然随后顺丰公关总监发声说所谓“裁员”是顺丰常态化的年底业绩考核，优胜劣汰，涉及人员主要为二、三线管理人员和专业技术岗位员工，不涉及一线员工。但是间接承认，裁员已成事实。
接着是零担物流领军企业德邦物流：2016年1月6日德邦物流召开全国管理层级会议，总裁崔维星做了关于淘汰机制的讲话，一开场，就直奔主题“今天就讲一个，就是年底淘汰的事”接着从为什么要实行淘汰制、尽量将淘汰做到精准、要坚定不移地执行淘汰制等维度阐述了淘汰的意义，方法及决心，“希望通过淘汰制的推广，建立起一套流水不腐，户枢不蠹的管理机制，帮助德邦最终走向卓越，也帮助我们每个人最终走向卓越，赚得更多的收入，创造更加美好的生活！”
接着国内大型民营快递品牌企业圆通速递(物流)有限公司根据董事长喻渭蛟的要求和指示， 2016年全网全面启动“领先”竞赛活动，围绕市场占有率、时效与服务质量、标准化落地、终端建设、成本管控等指标内容进行考核比赛。本次竞赛面向总部各部门、各省区、转运中心及加盟公司，活动将按照省区与省区、中心与中心、加盟公司与加盟公司进行竞赛，并在竞赛的基础上进行末位淘汰排名。竞赛排名中位于末五位的省区（中心）负责人进行降职、降薪或调岗的处罚，对加盟公司处于末位的处以收回加盟经营权的处罚。
顺丰爆出末位淘汰之前，马士基也曝出裁员计划，端着金饭碗铁饭碗的国有企业也频频传出限薪、降薪、内退的成本控制方案，所以圆通不会是物流行业的最后一个实行淘汰的企业，这只是一个开始，后续估计会有越来越多的物流公司加入到末位淘汰，以降低人力成本度过经济寒冬！那么什么是末位淘汰之制，估计许多朋友还不太清楚，在此就大致给大家普及一下末位淘汰制的相关知识：
故名思义，对员工排名，排名靠后的一定比例直接淘汰。专业一点讲就是：企业根据本单位的总体目标和具体目标，结合各个岗位的实际情况，设定一定的考核指标体系，以此指标体系为标准对员工进行考核，根据考核的结果对员工进行合理排序，并将一定比例的排名靠后的员工进行淘汰(辞退或调岗)的绩效管理制度。其意义在于通过末位淘汰制这样一种强势管理，给予员工一定的压力，激发他们的积极性，通过有力的竞争使整个单位处于一种积极上进的状态，克服人浮于事的弊端，进而提高工作的效率和部门效益。
清楚了末位淘汰的定义及意义，实行末位淘汰的原因也就不言而喻了，那么为什么末位淘汰会在这个年末岁尾成为一个焦点，我想这与我们所处的发展阶段、经济环境、产业现状有关。
第一、从发展阶段来看。经过30多年的改革开放，我国得市场经济取得了巨大的进步，市场在资源配置由基础作用向决定性作用转变，市场主体参与市场的力度和程度不断加大，市场意识日渐深入人心，人们参与市场的热情也断的高涨，人力资源市场的市场化程度也不断推进，对人的要求不再是简单的粗放式的使用而是要求员工发挥自己的聪明才智，不断优化自己的知识结构，丰富自己的经验，通过脑力劳动，优化拓展工作范围和效率，提高人均产值成为必然要求。那些知识结构单一，靠出卖体力劳动、缺乏创新及学习能力的员工会不断的会淘汰，这是中国由发展中国家向发达国家转变的必经阶段，也是个人由低水平向高水平澶变的必然过程。个人只有紧跟时代的发展，不断完善提高自身才能不断胜任工作，获得更高的资源。
第二、从产业发展开看。我国已经建立了完备的工业体系，但是结构极其不平衡，高耗能、高污染的行业产能严重过剩，高精尖产业与发达国家还存在不少的差距，供给侧改革的推出，通过财政、货币政策等政策积极引导过剩产能的转型升级，落后产业的扶持发展，从而实现产业蝶变升级，提高我国在全球产业分工中的地位，占据全球价值链的顶点，不断向“微笑曲线”的两端靠近。产业的发展靠企业，企业的升级靠人才，人才素质及质量决定产品的竞争力。所以为企业能够更好地提供产品，满足市场的要求，抢占更大的市场份额，对与企业员工的要求也就水涨船高，对于阻碍企业发展，不能够给企业带来利润和收入的躺在功劳薄上享受的人来讲，末位淘汰制就是悬在其头上的“达摩克克里斯之剑”。
第三、紧缩的经济环境是催化剂。因产能过剩，有效需求不足，企业盈利能力下滑，前期规模扩张积累的深层次矛盾在紧缩期日渐显现，活下去成为企业最基本的要求，在业绩下滑，费用居高不下的现实中，降低人力成本成为一个选择，淘汰或者降薪能都降低企业工资等支出，另一方面还可以通过裁员将结余、红利更多的向优秀员工倾斜，从而笼络骨干员工，增加其忠诚度及工作积极性。这一点从德邦总裁的讲话中我们可以很清晰的看出 “如果淘汰制能够得到很好的落地，我非常有信心能给大家发更多的奖金，让大家挣到更多的钱”
“激水之疾,至于漂石者,势也！处在摆脱中等收入陷阱、深化体制机制改革、产业转型升级背景下，只有顺势而为，迎头跟上才能保持竞争力，在激烈的市场竞争中占得先机。 国家的复兴与强大靠企业，企业的发展靠人才。
随着全面深化体制机制改革的推进，2016年国有企业的改革将会继续进行，越来越多的市场机制引入实际工作中，国企的新一轮市场化改革将进一步打破员工的铁饭碗，使国企人才流动更加频繁，效率有更大的提升。对于市场经济的先行者，民营企业在规模效益、范围经济增长乏力的背景下，会更多的转向人力资源要效益，所以对员工的要求和管控会继续加大，会采取数量淘汰，劳动强度提高的方式加大人均效益的提升。
具体到物流行业，形势可能更为严峻，因为物流业严重依赖于制造业发展及消费提升的2016年经济大范围复苏的概率不大，制造业为了增收节支会执行更低的运费费率，但会要求更优质高效的物流服务，所以物流企业在成本费用的提升过快，收入的增长难度更大，所以末位淘汰制的考核制度只是一个开始，将会有更多的企业加入其中。那么作为个人，我们是被动的接受，怨天尤人一蹶不振还是锐意进取跟随趋势?我想每一个人都选择后者。
应对末位淘汰制最好的方法是提升自己，只有手握金刚钻，才有更多的机会揽到瓷器活，才能够在企业的优胜劣汰和丛林法则中杀出一条血路，才能够是自己在职业生涯中有一个彻底的蜕变和提升.体到实际的工作中个人觉得有几点需要重点关注。
首先是在工作态度上：善待工作，把工作看成安身立命的根本，养家糊口的收入来源，价值提升的平台，贡献社会服务客户的载体，恪尽职守，尽职尽责，勤勤恳恳无怨无悔的做好本职工作；
其次在具体工作中：第一、从大处着眼，从细节入手。俗语讲“为大于细，为难与易”万丈高楼平地起，扎实做好每一件工作，每一个小事，谨慎勤恳的度过每一个工作日，这是基本要求，工作熟悉后，还不能够懈怠，要积极思考，那些环节可以优化，那些方案可以更换，科学合理调配资源，以降低公司的操作成本，能够更好提高客户的服务体验，通过不断的改进从而锻炼自己思维，修正自己思维的盲点和漏洞，提高自己的管控能力和看问题的广度与深度。 第二、保持空杯思维，不断学习。除了把本职工作做细做深外，还要多横向学习，比如学习一些销售、运营、调度、客户、会计、技术、管理等方面的知识，拓展自己的知识面，以丰富自己看问题的维度。也要多涉猎一些需求分析、生产、采购、物流（装卸、仓储、运输、方案设计）消费方面的知识，以便于可以更深入的把本职工作嵌入到整个社会化生产链条中考虑，制定出更好的解决方案服务客户。
其三、低头看地，也要抬头看天。外部经济环境的变化会影响到物流企业的兴衰荣辱，技术的更新换代让物流行业变得硝烟弥漫，资本的兴风作浪让物流行业变得喜怒无常。所以作为物流从业者再也不能故步自封闭门造车，而是要两耳多闻窗外事，一心思效率升，对于互联网+物流、中国制造2020、跨境电商要予以充分的关注，把握经济发展脉络和趋势，调整战略和战术，避免在互联网经济的大潮中被拍死在沙滩上。
其四：对标行业龙头，关注产学研领军人物 。企业数量众多，鱼龙混杂，企业要想脱颖而出必须对标最优秀的企业，比如德邦物流高价聘请IBM、美世、麦肯锡做顾问，对标顺丰、华为，目的就是学习其最先进的商业模式、组织流程、管理制度来使自己更加卓越！个人也是这样，在公司内多向骨干员工、部门领导看齐，多学习其长处，避免其短处；行业中，多关注产学研领军人物，通过关注他们对行业发展的研究和看法我们能够更好的把握趋势和物流行业的热点和痛点，这样在工作中才能够有的放矢，找准方向，提升自己的效率，获得更大的价值。
工作是一场修行，靠的不是爆发力而是耐力，工作也是提炼和淬化人生的熔炉，剑只有经过淬炼才能够削铁如泥锋利无比，个人只有不断的勇攀高峰，除去“阿喀琉斯之踵”提高自己的水平才能够立于不败之地。 “自身强才是真正的强”徐姐说的多好，与其做贪图享受安于现状明天就磊窝的寒号鸟，还不如做从现在就行动的喜鹊。冬天再冷，春天也会到来，关键是只有不被末位淘汰，才有机会面朝大海，春暖花开！
物流行业是基础和战略性行业，也是实施京津冀协同发展、长江经济带和一带一路的关键，物流行业高效运作利于国内经济企稳回升，而走出去关乎中国经济的命运和未来，预计2016年会有更多的企业在国家的支持下走出国门，为一带一路实施提供支撑和服务；所以2016年物流行业机遇大于挑战，物流行业提供更高效的服务才能在激烈的市场竞争中生存下来， 所以企业对员工素质要求高，复合型人才会越来越受到重视，置身于波澜壮阔的时代大潮中，只有积极进取，拥抱变化，才能不被淘汰，才能有更辉煌的明天！
投稿作者：林瑞民，嘉里物流。
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The End
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